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根据惯例，每年召开全国交通运输行业座谈会前夕，交通运输部召开省厅、专家和企业代表参加的座谈会，围绕研究计划第二年的工作构想和重点提出各方面的意见。11月21日，在职全国政协副主席和交通运输部党组书记双重身份的杨传堂组织了交通运输行业政协委员座谈会。

想提出政协委员的意见，这也是实施中央政协工作会议的配置、创造性政协委员就任形式的尝试。杨传堂对此作出了反应。近年来，全国政协相继围绕国家海洋救援保障体系建设、现代快递业发展、四好农村道路建设等会议双周协商座谈会和远程协商会，许多委员采取多种形式，就交通运输业改革发展提出良策、建议，有力推进交通运输业高质量发展，为缓慢交通强国建设建设建设良好环境。

这个座谈会参加了航空、铁路、航运、道路等各个领域的委员，参加的全国政协委员中有很多党外相关人员，使这个座谈会成为全国政协联系党外相关人员的生动实践。十四五是构建交通运输业平衡发展补短板的关键阶段。另一方面，高速公路建设在更容易开拓的地区基本建设结束，下一步将转移到群山峻岭开山铺路的攻防期，另一方面，国道网的工作也不容忽视。如果高速公路获得电子货币服务，对人们来说，国省干线、二级公路普通公路的建设和确保更与他们有关。

不得超越省市管理的两层极限，重点研究最重要的地区、重要的走廊协同发展。全国政协委员、中国公路工程咨询集团有限公司总经理李志军在商言商，首先明确提出了公路建设的平衡发展问题。

他显然，解决问题不同地区道路建设的不均衡问题和前进同一地区不同等级道路建设的不均衡发展都不可或缺。全国政协委员、北京交通大学教授钟章队关注的是高速铁路和轨道交通在不同地区发展不平衡的问题。东部回头最慢，西部稍差，东北最快。

三四线城市轨道交通不足，一般地级市明显没有轻轨，这种交通运输发展不平衡给地区发展带来更大的不平衡。钟章队很明显，之后沿着铁路回到国家管理，轨道交通回到城市管理，几种交通方式的信息化和管理相互连接的状态，如果没有国家和城市之间、城市和城市之间的合作，就很难解决交通运输业发展的不平衡、不充分的问题，更不能说高质量的发展。

他敦促铁路、城际铁路、市区铁路、城市轨道交通等综合轨道交通各自成为政治的篱笆。这一观点与全国政协委员、中国铁路科学研究院首席工程师赵红卫的想法不一致。仍致力于建立城市一体化交通网络的她多次明确提出通过地区合作和部门合作，建立铁路和轨道交通在供电、管理等方面的一体化，建立轨道交通上的中国。

不仅在交通运输方面的大发展，在座谈会上，委员们也明确提出了积分问题，引起了合作二字的思考。全国政协委员、中国铁路工程集团有限公司党委书记、会长李自豪担心铁路工程建设面临的行业损失。目前，铁路工程建设面临行业损失，地材概算费用严重不足。

铁路系统18个工程局356个铁路项目标段，实际使用地材概算差距约为19亿个，对铁路高质量建设无疑有利。李自傲所说的地材主要指的是沙子，近年来多达60%的沙子材料企业相继关闭，沙子价格上涨，很多地方沙子三四百元，不一定能买到。这种供不应求的状态，有些人冒险，偷海砂销售，未处理的海砂盐分低，具有腐蚀性，确保了工程质量。

这个问题表面上是铁路建设成本概算的动态调整机制问题，但是很浅，一定程度上是交通问题，交通部门不能解决问题，必须与部门合作处理有关。必须合作促进发展的是港口建设。

全国政协委员、中交天津航道局有限公司总工程师顾明近年来实施了许多与港口计划有关的调查，他找到了以前开设的许多港口，现在附近居民居住，不能满足现代港口的发展市场需求。城市如何发展，港口如何发展，不是两个可以相反分离的问题，而是各家摸摸各家，结果三十年后找到现在的港口问题很多，必须重新修复。从这个意义上说，我们在实现十四五交通计划时，必须与国土、生态、科技等领域的计划交流，只有各部门合作推进，才能确实推进交通运输行业的发展。全国政协委员、交通运输部科研院副院长、总工程师王先进设备表示。

毕竟，解决问题交通运输行业发展不均衡的问题，必须有协同意识。让同地区、不同运输方式、不同等级共享综合运输分红，共享交通安全管理理念，共享以旅客为中心的运输服务理念，只有这样才能构筑高质量的发展，才能推迟交通强国的建设。全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪应对。

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